男同 小说 星纪元“哑火”, 星途还能否灿艳?
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2023年11月摄于广州车展
在奇瑞集团旗下四大主力乘用车品牌中，星途品牌应该是最让“老父亲”头疼的一个，需要什么就给什么，目的是打变成“中国自主品牌的第一豪华品牌”，可发展了这样多年，依旧是星光昏昧。
阐发奇瑞集团公布的销量得益，本年8月，星途品牌罢了销量11339辆，1-8月累计销量达到80229辆，同比增长22%。看上去有着可以的增长，但却是四大主力乘用车品牌中，除iCAR除外，增长速率最慢的一个。
况兼另据懂车帝数据，星途旗下曾被交付厚望的星纪元ET和星纪元ES，现时销量终点惨淡，8月份区别只售出了1744辆和311辆。尤记起EXEED星途营销中心总司理黄招根曾说过“要把星纪元ET和ES月销一万辆算作立志目的”，如今看来怕是短期内难以罢了。
更难的是，本年星途的销量目的为30万辆，其中，星途燃油车越过10万辆，星纪元系列越过10万辆，国外售量越过10万辆。可如今只完成了总道路的26.74%，离所谓的“中国自主品牌的第一豪华品牌”还有很远的距离。
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发扬不足预期●
据了解，星途品牌是奇瑞集团在高端化布局上的热切部署，亦然奇瑞旗下一个打磨十年的品牌。最早的2017年9月，照旧EXEED高端产物系列的星途，通过在法兰克福车展亮相从而稳重投入民众视线。第二年的11月，EXEED稳重发布，华文定名为“星途”。
那时官方称，“星”代表星空，一派恒久渴慕探索的未知规模；“途”代表征程，一段抑止超越的历程。EXEED星途将以智能化中枢，在高端之路上“抑止探索、超越自我”，承载起奇瑞打造自主高端品牌的遐想。
然则，其后的本领阐扬，星途的发展之路走得并不如祈望中顺利和灿艳，可以说开局就被市集泼了盆冷水。
2019年1月，星途品牌旗下首款量产车星途TX稳重在芜湖奇瑞工场下线，该车是一款定位在15万元级别的紧凑级SUV，亦然品牌开导目的细分市集的滋扰口。同庚4月的上海车展上，星途TX/TXL稳重上市，售价12.59万-17.59万元。
鄙人线典礼上，奇瑞控股集团董事长尹同跃曾放下豪言：“星途品牌是历时10年本领打造的，本年星途品牌议论销量目的为6万辆，与此同期将勤奋完成10万辆的销量目的。”
可惜，天不遂东说念主愿，公开数据涌现，2019年星途的累计销量仅为14293辆。而脱色年祥瑞旗下的中高端品牌领克销量依然达12.81万辆，长城旗下的WEY总销量也越过了10万辆，对比不可谓不较着。
起步没能冲刺倒也不是大问题，其后居上也行。但是可以看到的是，这几年星途的得益恒久不算优异。即使其后又上市了超智越级SUV星途LX、礼宾级大7座SUV星途揽月，以及星途凌云等车型，到2021年全年的销量也才3.72万辆，2022年为5.11万辆。
客岁，星途迎来产物大年，推出了全新车型瑶光、全新一代揽月、全新一代追风PHEV、全新一代凌云、星纪元ES等，最终销量发扬存了赶紧高出，同比增长了134.9%至12.55万辆，可这一得益也仅仅完成了尹同跃早在2019年就定下的目的，况兼跟红旗、领克等比较，仍有不小的差距。
从本年前8个月的数据来看，星途品牌不仅是奇瑞旗下四大主力乘用车品牌中，除iCAR除外增长速率最慢的一个，亦然累计销量倒数的一个。就算是鲜为人知的捷途品牌，现时月销量都越过了5万辆。
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短板有待补皆●
内容上，星途品牌依然是奇瑞汽车向高端发起冲击的第四次尝试。在此之前，奇瑞2004年当先在自主品牌的序列中推出了首款中级轿车奇瑞东方之子，缺憾的是，那时东方之子并未把奇瑞品牌推向高端。
其后，在2009年，奇瑞又发布了多品牌计谋，推出了面向中高端市集的瑞麒品牌；奉行“多生孩子好打架”的理念，2013年推出了不漂后品牌。可惜这两个品牌在市集上的发扬是叫好不叫座，口碑还行销量却颇为惨淡。
在阿谁阶段，由于莫得褂讪的市集、莫得明星产物，再加上旗劣品牌又广宽散乱，导致奇瑞的后续发展出现了不褂讪的情况，2011年和2012年销量捏续滑坡。也因此奇瑞启动进行计谋逍遥，转头“一个奇瑞”，停用了瑞麒品牌，并实时“砍掉”了不漂后汽车。
经由一系列的里面品牌调遣后，奇瑞决心只作念正向开发的高品性产物，解脱低端、低价的品牌标签。没意象的是，就在卖掉不漂后前，又推出了EXEED高端序列，也即是其后的星途。
值得一提的是，不久后的2018年1月，奇瑞汽车还布告推出了一个附属于奇瑞商用车（开瑞）的全新产物序列——捷途。那时就有不少东说念主质疑，奇瑞是否又堕入了“多生孩子好打架”的怪圈，如斯一来，星途能发展好吗？
事实阐扬，影响是有的。诚然星途走的是中高端道路，捷途聚焦旅行细分市集，但在产物和价钱上，照旧存在多少类似。
像是星途凌云指令价12.99万-18.99万元，星途瑶光指令价14.98万-20.68万元，而捷途X90指令价是13.99万-17.29万元。这就让蹧跶者在选购时，在奇瑞之下、星途除外多了别的聘请。
天然，星途其后的发展没能赶上友商们也还有许多其他更热切的要素，比如渠说念布局不足。《车圈能见度》查询官网发现，闭幕9月19日，世界星途4S店数目为297家，其中包括14家正在成立中的门店。
算作参考，截止本年6月30日，领克汽车在世界已运营领克中心353家，遮盖262城；领克新动力零卖中心111家，其中领克直连门店20家。
还有在新动力转型方面，星途走得亦颇为徐徐。撤回客岁才又量产车上市的星纪元，星途在售新动力车型中仅有星途追风C-DM和瑶光C-DM两款车，且销售情况难言祈望。懂车帝数据涌现，8月份瑶光C-DM销量为631辆，追风C-DM仅有6辆。
不可说奇瑞这样多年冲高失败，只可说星途品牌还没能交出令奇瑞高傲的谜底，还有不少短板需要补足。
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星纪元难抗大任？●
在星途的产物阵营中，星纪元属于是新锐产物序列，不仅肩负着鼓舞星途品牌新动力转型的热切服务，还承载着品牌捏续进取的包袱，代表着品牌的改日，但星纪元能否扛起这些大任还需要打个问号。
客岁4月7日，奇瑞集团在北京水立方厚爱开启“科技•进化 2023奇瑞汽车新动力之夜”。会上，星途稳重发布新动力产物系列——星纪元STERRA，并全球首发中大型电动轿车STERRA ES及中大型电动SUV STERRA ET两款车型。
按照定位，星纪元系列主要围绕超随和品类去打造，目的群体是温煦科技、中产家庭，主攻20万-50万元市集的高端新动力车型。比较于此前星途的产物价位区间，星纪元又上了一个台阶。
在产物矩阵上，星纪元将遮盖B到C级轿车、SUV、MPV等多种车型，在轿车品类以纯电车型为主，SUV、MPV车型则罗致纯电、混动两条腿步辇儿的想路。奇瑞方面寄但愿于星纪元能匡助奇瑞在高端电动智能市集站稳脚跟，就像奥迪之于民众。
客岁12月，星纪元 ES稳重上市，新车共推出5款设置车型，售价区间为22.58万-33.98万元。那时，星途营销中心本质副总司理金新在接受采访时自信满满地暗意，星纪元ES投入20万-30万元的高端纯电轿车市集还有契机，来岁销量预估将投入细分市集前5名，争取前3。
本年5月，星纪元ET稳重上市，售价18.98万-31.98万元。在预售阶段，黄招根濒临采访直言：咱们团队恒久把星纪元ET和ES月销一万辆算作咱们的立志目的，亦然算作咱们的里面的目的。
然则，客不雅来说，在新势力抑止将智能化推向新高度、传统车企的高端新动力品牌纷纷加码的布景下，星纪元的入场依然有些晚了，要达成高层们定下的目的难度不小。
从内容发扬看，也如实如斯。在星纪元ES和ET上市初期，官方都曾发布过订单火爆的捷报。像是4月25日，星纪元露出，自4月15日ET开启预售以来，10天大定订单已达11539辆。可遥遥无期，这两款车的热度似乎很快冷却。
懂车帝数据涌现，6月份，星纪元ET的销量尚有4100辆，而最近的8月份，其销量依然下滑至1744辆；星纪元ES则更少，8月销量仅为311辆，况兼本年以来，星纪元ES的月销量大多是三位数，
这让星途品牌的改日蒙上了一层雾，最拿得入手的牌都不好使，还将如安在中高端市集打赢攻坚战？
作家 | 柏源
开端 | 车圈能见度（CarVisibility）男同 小说